domingo, 30 de agosto de 2015

Interbus

INTERBUS se ha desarrollado como un sensor / actuador de sistema de bus para la transmisión de datos de proceso para aumentar la productividad de las máquinas y plantas, mientras que al mismo tiempo reduce los costes. Hoy en día la tecnología se conoce como INTERBUS, madura y sólida, y está estandarizada en la norma IEC 61158 y IEC 61784. 


Con su método de transmisión especial y topología de anillo, el sistema INTERBUS no sólo proporciona excelentes características operativas, tales como cíclico rápido, y el tiempo-equidistante de comunicación de datos, sino también un manejo sencillo, amplias funciones de diagnóstico para minimizar el tiempo de inactividad, así como un alto grado de inmunidad a las interferencias mediante el uso de la fibra óptica. Son estas características, en combinación con la conexión económica de sensores y actuadores que han llevado a la rápida aceptación del sistema de bus de campo. 



En la red INTEBUS , los dispositivos de control son sensores , que se llaman "Unidades Terminales Remotas (RTU " ) y " Controladores Lógicos Programables (PLC " ) . Una RTU informa al controlador central en estados tales como el movimiento , la temperatura , y la corriente eléctrica o líquido . El PLC recibe instrucciones para controlar los movimientos de la maquinaria industrial. 

El protocolo se puso en marcha en 1987. El trabajo de desarrollo se inició por primera vez en 1983 . El protocolo fue desarrollado por un consorcio de fabricantes e instituciones académicas , con la posición de líder del equipo tomada por Phoenix Contact .


Acceso al medio.
Cada dispositivo tiene reservado un slot de tiempo adecuado para su función dentro del sistema, el tiempo de ciclo es la suma de los tiempos asignados a cada dispositivo. Pueden definirse slots adicionalmente para la transmisión de bloques de datos en modo de conexión. Se podrán enviar grandes bloques de datos a través de INTERBUS sin alterar el tiempo de ciclo para los datos de proceso.

Topología.
En terminos de topología, Interbus es un sistema de anillo. Todos los dispositivos están integrados en un camino de transmisión cerrado.
Cada dispositivo amplifica la señal entrante y la envía, permitiendo cantidad mayor de transmisión en largas distancias.
A diferencia de otros sistemas de anillo, los datos de ida y de regreso son dirigidos hacia todos los dispositivos vía un mismo cable.
La fexibilidad de la red INTERBUS permite conectar 512 dispositivos a traves de 16 niveles de red.
Se basa en un esquema maestro-esclavo. El maestro de bus actúa simultáneamente como interfaz con los niveles superiores de la jerarquía de comunicaciones. El anillo principal es el que parte del maestro, aunque pueden formarse otros anillos para adaptarse a la estructura particular de cada sistema. Este tipo de conexiones se llevan a cabo mediante unos equipos llamados módulos terminales de bus.

Distancias y medios físicos.
Longitud del bus: 400m
Entre dos dispositivos de buses remoto: 13km.

Tarjeta Controladora.
Es el maestro que controla el tráfico de datos. Transmite los datos de salida a los módulos correspondientes, recibe datos de entrada y monitorea cada transferencia.
Además, muestra los mensajes de diagnostico  y error.

Bus Remoto. 
La tarjeta controladora está conectada al Bus Remoto.. Los datos pueden ser transmitido físicamente a través de cables de cobre (De serie RS-485) , fibras ópticas, trayectos de transmisión de infrarrojos, anillos colectores u otros medios de comunicación. Terminales de buses especiales o ciertos módulos I/O ) y dispositivos como Robots, unidades, o dispositivos de opecación pueden ser utilizados como dispositivos de bus remoto. Cada uno tiene alimentación de voltaje propio y un segmento de salida aislado.
Además de la transmisión de datos, la instalación de buses remotos permite llevar la alimentación de tensión hacia los dispositivos I/O y sensores.


Bus Local.
El bus local se deriva desde el bus remoto por medio de un modulo interfaz de bus.
El poder de la comunicación es suministrado por el modulo terminal de bus, mientras que el voltaje de conmutación para las salidas es aplicado de manera independiente y directamente a loos módulos de salida.

Modulos terminales de bus. 
Este controlador combina eficientemente la fiabilidad de control de un autómata o PLC junto a la flexibilidad de monitorización, cálculo y desempeño de un computador industrial.Estos se conectan al bus remoto y dividen al sistema en segmentos individuales. Permiten desconectar dispositivos del anillo durante su operación. Hacen la función de amplificadores o repetidores de señal y aislan eléctricamente los segmentos de bus.



Protocolo de comunicación.
El protocolo de transmisión de datos se estructura en 3 capas:

Capa física: especifíca aspectos como la velocidad, modos de codificación de la seña física.
Capa de enlace: Garantiza la integridad de los datos y permite el soporte de dos tipos de datos, los cíclicos y los asíncronos
Capa de aplicación: el maestro ejecuta un programa que actualiza constantemente de modo que los dispositivos de control pueda acceder mediante instrucciones de entrada y salida.

La transmisión de datos se suma a cierta reglas conocidas como el protocolo de transmisión. El protocolo transmite datos útiles(por ejemplo, el estado de una válvula) y datos de gestión (por ejemplo, direccionamiento ,comando, almacenamiento de datos) para los receptores. La eficiencia de un protocolo de transmisión indica el porcentaje de datos útiles contra el total de datos que se transmiten. El valor es el cociente de datos útiles en el total de datos transferidos (de usuario y datos de trama). Esto conduce a una reducción de eficiencia al transferir información del proceso cíclica, y alta eficiencia para grandes bloques de parámetros asíncronos. La transmisión Basada en mensajes y  la trama. Para el método basado en mensajes , un completo protocolo de transmisión es procesado para cada solicitud. Este enfoque conduce a la disminución la eficiencia del protocolo para transferir datos de proceso cíclicos, y mayor eficiencia para los grandes bloques de parámetros asíncronos. La trama combina la transmisión de los datos de todos los sensores y actuadores en una red en un solo mensaje. Esto se envía simultáneamente a todos los dispositivos, por lo que la gestión datos sólo se transmite una vez. Por lo tanto, la eficiencia del protocolo se eleva con el número de dispositivos de red. Este método es más eficiente que el método basado en mensajes para un gran número de dispositivos. La suma método de marco asegura que los datos fija longitudes para los dispositivos y por lo tanto tiempos de transmisión constante. El determinismo de este método es esencial para el cálculo preciso de la tiempo de respuesta. 




Direccionamiento e identificacion de los dispositivos.
A diferencia de otras redes en la que el direccionamiento de los dispositivos es asignado por medio de un DP, el sistema INTERBUS otorga esta dirección mediante la posición física del dispositivo en la red.

Cada dispositivo cuenta con un número de identificación que indica el tipo de dispositivo que se trata, y el tamaño de su bloque de datos.


Velocidades de transmisión.

La velocidad de transmisión de datos y la expansión del bus son independientes entre sí. La velocidad de transmisión bruta de datos es 500kBit/s y la velocidad de transmisión neta de datos es 300kBit/s.
Para aplicaciones especiales con cable de fibra óptica, es posible alcanzar velocidades de transmisión de datos de 2Mbit/s.


Redundacia.
Redundancia se refiere a un estado de coincidencia o exceso. Es decir: como mínimo se dispone de una fuente de alimentación adicional.
§  Redundancia "n+1": 3 fuentes de alimentación funcionan con una corriente nominal de 10 A cada una para alimentar 20 A en total.
§  Redundancia "1+1": se conectan 2 módulos en paralelo con 20 A cada uno en el lado de salida para alimentar una carga de 20 A.
Si aparece un defecto interno en un dispositivo o se produce un fallo, el segundo dispositivo asume automáticamente la alimentación completa.
Redundancia al 100 % en caso de cortocircuito
Los diodos o módulos de redundancia desacoplan las fuentes de alimentación conectadas en paralelo. Solo entonces, en caso de cortocircuito una de las fuentes de alimentación continúa suministrando al otro dispositivo toda la potencia. Ahora, la carga se alimenta a las tuberías incluso en caso de cortocircuito. 
En caso de interrupción de una fuente de alimentación, la otra se encarga de la alimentación de la carga.


Software de administración.
Para la administración de sistemas se utilizan diferentes tipos de programas y en este caso para INTERBUS se utilizan los siguientes programas.

El programa IBSCMD (para tableros de control estándar) y IBS PC WORX (para controles de campo) son disponibles para la configuración operación y parametrización del sistema INTERBUS. Con estos programas tu puedes configurar, programar y visualizar todos los dispositivos integrados en el sistema INTERBUS.
IBSCMD es especifico para INTERBUS el usuario interface para la configuración, operación, monitoreo y diagnostico del campo de los dispositivos. Las funciones complejas son claramente estructuradas y organizadas. Todos los dispositivos pueden ser parametrizados, operados y diagnosticados desde una central de localización.
El IBSCMD esta disponible para varias versiones para INTERBUS G3 y G4 en tableros de control.
Adicional a las funciones de IBSCMD, el PC WORX ofrece una programación interface con forme a IEC 61131-3 y opcional procesos de visualización.

El PC WORX requiere el uso de ciertos tableros de control G4 (controles de campo/ Remotos de control de campo). Los controles de campo solamente pueden ser configurados y parametrizados con PC WORX. Los programas arrancan completamente en el control de campo así que el Host PC es libre para la operación y visualización de tareas.

IBSCMD (G3 Y G49)
Interactivo y configuración de control independiente, operación y diagnostico de todos los dispositivos conectados en un sistema INTERBUS, es posible con IBSCMD.
Se ejecuta bajo estándares MS Windows y puede ser utilizado por un número de de tableros de control INTERBUS.
Es acoplado al tablero mediante una interface serial (RS-232).
Este programa es dividido en 3 partes y pueden ser operadas en la siguiente secuencia:

·         Configuración.
·         Monitoreo.
·         Diagnostico.

PC WORX.
Permite configurar, programar y diagnosticar  procesos.
Se ejecuta bajo MS Windows versión 3.1 y puede solamente ser usado con Controles de campo (FC) o Controles de campo Remotos (RFC). El PC host es solamente usado para operación y visualización como los programas trabajando completamente con el control de campo.
Es acoplado con la interface RS-232 o Ethernet.
Consiste de 2 partes: SYSTEM WORX y PROGRAM WORX en adición, la visualización con el software PC WORX, los conductores pueden ser instalados con el paquete básico en el PC WORX.

Monitoreo.

La configuración monitoreo son llevadas a cabo por el analista industrial ARC nombró a estos dispositivos controladores de automatización programable, o PACs.


El PAC se refiere al conjunto formado por un controlador (una CPU típicamente), módulos de entradas y salidas, y uno o múltiples buses de datos que lo interconectan todo.

Los PACs de se comunican usando los protocolos de red abiertos como TCP/IP u OPC. Específicamente los PACs Beckhoff prácticamente están abiertos a todos los protocolos industriales como lo son EtherCAT, Lightbus, PROFIBUS DP / FMS, Interbus, CANopen, Multi-Master  , DeviceNet,  ControlNet, Modbus, Fipio, CC-Link, SERCOS RS232/RS485, Ethernet TCP / IP, Ethernet / IP, PROFINET, USB, entre otros.  


Conclusión.
Las redes industriales soy muy importantes hoy en día, en especial INTERBUS ya que fue la primer red como tal, la cual estableció una manera de comunicación entre módulos, dispositivos y actuadores que permiten un mejor funcionamiento, y simplificación de cableado. Hoy en día la red Interbus es muy utlizada, incluso es fusionada con otras redes para un mejor control de los dispostivos.















viernes, 15 de mayo de 2015

Compresores Neumáticos

El objetivo de este informe es conocer los distintos tipos de compresores neumáticos que existen, así como su uso, ventajas y desventajas para poder entender el funcionamiento de los mismos y en caso de presentarse la ocasión, saber que compresor usar en una determinada situación para que el circuito funcione de la manera más óptima.

Los compresores son dispositivos que toman aire de la atmósfera para después comprimirlo y ser utilizado en circuitos neumáticos.

Los compresores se dividen en:


  • De desplazamiento positivo, que su vez tiene rotativos y alternativos.
  • Dinámicos

Los compresores de desplazamiento positivo son unidades donde el incremento de presión se logra introduciendo un volumen de aire en espacio determinado, que posteriormente es reducido por medios mecánicos.

Compresores Alternativos. La compresión se realiza al aspirar aire de un recinto hermético y reducir su volumen hasta alcanzar la presión deseada.Compresores Rotativos. Basan su principio de funcionamiento en las leyes de la dinámica de fluidos. Transforman la energía cinética de un fluido en energía de presión.

Índice.

1. Compresores alternativos.
   1.1           Compresor de émbolo o reciprocante.
   1.1.2        Compresor de membrana.    

1.2 Compresores rotativos.
   1.2.1       Compresor de paletas. 
   1.2.2       Compresor de lóbulos.
   1.2.3       Compresor de tornillo. 

1.3 Compresores dinámicos.
    1.3.1      Compresor centrífugo.   
    1.3.2      Compresor axial.

3. Mapa mental
4. Conclusión
  
1.- Compresores alternativos.

1.1 Compresor de émbolo o reciprocante.

El compresor alternativo más habitual en las industrias ya que es barato y robusto. Por otro lado, necesita lubricación para su funcionamiento y produce elevado calentamiento del aire. 
Se puede utilizar tanto para equipos estacionarios como móviles, en una gran variedad de tamaños. Los más grandes pueden llegar a entregar caudales superiores a los 500 m3/min. Las presiones suelen alcanzar los 6-7 bares.


Su principio de funcionamiento es sencillo. El eje desplaza a un émbolo con movimientos alternativos. En la fase de aspiración, el aire llena la cavidad del pistón. En la fase de compresión, al desplazarse el émbolo hacia arriba, reduce el volumen del gas y lo impulsa hacia la línea de distribución.

Para alcanzar mayores presiones y aumentar el rendimiento, algunos compresores disponen de varios pistones (compresores multietapas) dispuestos en serie. El aire que sale de una etapa se vuelve a comprimir en la siguiente, hasta alcanzar presiones cercanas a los 200 bares. 


Los compresores de pistón pueden ser se simple o doble efecto, según si una o ambas caras del pistón realicen compresión sobre el fluido. Los de simple efecto comprimen el aire en la parte superior del cilindro y normalmente son del tipo entroncado.
 Los de doble efecto requieren una acople mediante crucetas, para procurar que el movimiento de vástago sea lineal, con lo cual puede lograrse una reducción en el largo del pistón, creándose dos cámaras de compresión: una por arriba y otra por abajo del mismo.
Compresor Neumático de Émbolo


1.1.2 Compresor de membrana.

Su funcionamiento es similar a los de émbolo. Una membrana se interpone entre el aire y el pistón, de forma que se aumenta su superficie útil y evita que el aceite de lubricación entre en contacto con el aire estos compresores proporcionan aire limpio, por lo que son adecuados para trabajar en industrias químicas o alimentarias.

Normalmente no superan los 30m3/h de caudal. Se utilizan para presiones inferiores a los 7 bares.

                                      Compresor Neumático de Membrana

1.2 Compresores Rotativos.

1.2.1 Compresor de paletas. 
Estos compresores están constituidos por un rotor excéntrico que gira dentro de un cárter cilíndrico. Este rotor está provisto de aletas que se adaptan a las paredes del cárter, comprimiendo el aire que se introduce en la celda de máximo.
Necesitan lubricación para las piezas móviles, reducir el rozamiento de las paletas y mejorar la estanqueidad.

El aire entra al compresor cuando el volumen entre dos aletas es máximo; luego a medida que el rotor gira, el volumen decrece por efecto de la excentricidad. El aire se comprime a medida que es desplazado hasta la descarga

Suelen utilizarse en campos o instalaciones que exijan caudales inferiores a 150m3/h y presiones máximas de 7 bares.
                
Compresor Neumático de Paletas


1.2.2 Compresor de lóbulos.

Compresor Neumático tipo Roots LobulosEstos compresores no modifican el volumen de aire aspirado. Lo impulsan. La compresión se efectúa gracias a la introducción de más volumen de aire del que puede salir. Los caudales máximos está entorno a los 1500m3/h. Las presiones no suelen superar los 1-2 bares.

Su principio de funcionamiento se basa en aspirar aire e introducirlo en una cámara que disminuye su volumen. Está compuesto por dos rotores, cada uno de los álabes, con una forma de sección parecida a la de un ocho. Los rotores están conectados por dos ruedas dentadas y giran a la misma velocidad en sentido contrario, produciendo un efecto de bombeo y compresión del aire de forma conjunta.
                                              
1.2.3 Compresor de tornillo. 

Son los otros compresores ampliamente utilizados en la industria, junto con los compresores de émbolo.

Funcionan mediante dos rotores helicoidales paralelos, que giran en un cárter en sentidos contrarios e impulsan el aire de forma continua. El rotor macho, conectado al motor, arrastra al rotor hembra como consecuencia del contacto de sus superficies, sin ningún engranaje auxiliar. El volumen libre entre ellos disminuye comprimiendo el aire

Es necesario lubricar las piezas móviles con aceite, para evitar severos desgastes y refrigerar los elementos. Este aceite se deberá separar del aire comprimido mediante un separador aire-aceite.


Para mantener el rendimiento del compresor en pequeñas capacidades se necesitan velocidades de eje muy elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la cámara de compresión se pueden utilizar velocidades mas reducidas. El aceite inyectado cumple de 3 funciones: 
 Cerrar las holguras internas. 
 Enfriar el aire durante la compresión.
  Lubricar los rotores. La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de sincronización. El aceite inyectado se recupera y recircula después de la compresión.
                                           Compresor Neumático de Tornillo

1.3 Compresores Dinámicos. 

Son máquinas de flujo continuo en donde se transforma la energía cinética (velocidad) en presión.

1.3.1 Compresor centrífugo. 

Estos componentes están constituidos por uno o más rodetes y un numero de pasajes divergentes fijos a la carcaza, denominados difusores, en donde el fluido es desacelerado. 

El principio de funcionamiento de estos compresores es el siguiente: El gas a ser comprimido entra por el centro de una rueda giratoria provista con álabes radiales (rodete o impulsor) los cuales lanzan el gas hacia la periferia mediante la fuerza centrifuga. Antes de ser guiado el gas hacia el centro del siguiente impulsor, se le hace pasar por un difusor que transforma la energía cinética en presión. 
La relación de compresión por etapas se determina en función de los cambios de velocidad y densidad experimentados por el fluido. Los compresores radiales se adaptan bien a la refrigeración intermedia en cada etapa o a cada grupo de ellas, con lo cual el proceso se hace más isotérmico con la consiguiente mejora de rendimiento. Los refrigeradores son mas voluminosos debido a que estos compresores son muy sensibles a la caída de presión. Los compresores radiales por debajo de 4 bar de presión efectiva, normalmente no se refrigeran.
                                          

1.3.2 Compresor Axial.

Estos compresores se caracterizan porque el flujo sigue la dirección de su eje. El compresor esta formado por filas alternadas de álabes móviles y álabes fijos. Los álabes móviles se encuentran dispuestos radialmente en su rotor, mientras que los fijos son solidarios al estator. Tanto los álabes fijos como los álabes móviles tienen forma aerodinámica el conjunto de una fila de álabes móviles y otra de álabes fijos es denominado “etapa”. 

El principio de funcionamiento de estos equipos es el siguiente: los álabes móviles imparten velocidad y presión al fluido al girar el rotor, luego en los álabes fijos la velocidad es convertida en presión por expansión, de manera similar a como ocurre en los compresores radiales. El incremento de presión por etapa es por lo general relativamente pequeño; por ello para obtener relaciones de compresión altas, se requiere de un considerable número de etapas. Los compresores axiales, debido a su pequeño diámetro funcionan a mayor velocidad que los radiales para un mismo trabajo. Generalmente el incremento es de un 25%. Con la excepción de los compresores utilizados en los motores de aviación, la relación de compresión máxima para cada unidad queda limitada a 6.
Suministran caudales fijos para presiones variables. 



2. Mantenimiento de compresor.

Preventivo

Las siguientes instrucciones son basadas en una operación normal. Utilice el manual de fábrica para instrucciones más detalladas, si la unidad está en un lugar excesivamente sucio y polvoso. Haga la revisión con más frecuencia:
Diario
  • Revisar el nivel de aceite en caso de ser compresor lubricado.
  • Drene cualquier condensación de agua en el tanque.
  • Revise cualquier ruido o vibración rara o inusual.
Semanales
  • Limpiar el filtro de aire (elemento).
  • Limpiar todas las partes externas del compresor.
  • La válvula de seguridad debe ser revisada para asegurarse que no esté atorada.
Mensual
  • Revisar el sistema general  de conducción de aire (tubería).
  • Revisar el aceite que esté libre de contaminación y cambiar si es necesario.
  • Revisar las bandas tensión y desgaste.
Cada 3 meses
  • Cambiar el lubricante con aceite apropiado.
  • Revise las válvulas generalmente de todo el compresor.
   3. MAPA MENTAL 


4. CONCLUSION

Los compresores son elementos que nos brindan el aire necesario para hacer funcionar un circuito neumático. Éstos funcionan tomando el aire de la atmósfera para despues, con una seríe de procedimientos dependiendo el compresor, pueda comprimir el aire para las funciones deseadas. Es importante también conocer su proceso de mantenimiento para que éste pueda funcionar en óptimas condiciones y no dañarse o dañar el circuito al que suministra.

5. Preguntas








Bitácora de mayo


martes, 14 de abril de 2015

Válvulas de boqueo y reguladoras de caudal-

Válvulas de bloqueo y reguladoras de caudal.

En el siguiente tema se hace referencia a las válvulas de bloqueo y a las válvulas de caudal. Como ya sabemos las válvulas son de suma importancia al momento de instalar un circuito hidráulico ya que tienen funciones específicas para que nuestro circuito funcione y los componentes se mantengan en las más óptimas condiciones. El objetivo es conocer su funcionamiento y posibles aplicaciones dentro de un circuito hidráulico y su manera de operación.

En esta entrada haremos referencia a las válvulas siguientes:

1. Válvulas de bloqueo.
   1.1 Válvula check simple (antirretorno simple).
   1.2 Válvula Check pilotada (antirretorno desbloqueable).

2. Válvulas de regulación de caudal o flujo.
   2.1 La válvula de control de flujo sin compensación de presión.
   2.2 Válvula de control de flujo con compensación de presión y de derivación.
   2.3 Válvula reguladora de caudal unidireccional.

3. Válvula de paso.
   3.1 Válvula de compuerta.
   3.2 Válvula de Globo.
   3.3  Válvula de Bola.


  




1. Válvulas de bloqueo.
La función de éstas válvulas es permitir la circulación del aceite en un solo sentido y cerrar el flujo del mismo en sentido contrario. Este bloqueo ha de ser totalmente hermético y sin fugas por lo que siempre son de asiento. Están formadas por un elemento de cierre (generalmente bola o cono) que presiona sobre una superficie de cierre. Las desbloqueables se pueden abrir mediante un vástago que separa el elemento de la superficie de cierre.
Dentro de estas tenemos:


  • Válvula Check simple.
  • Válvula Check pilotada.

1.1 Válvula check simple (antirretorno simple): Se llaman así porque están conectadas a una sola línea y el aceite fluye derecho a través de ellas, bloquea el caudal del flujo en un solo sentido de paso dejando libre la circulación del fluido en sentido contrario
 - Permite el paso del líquido en un sentido y bloquea en sentido contrario
 - Se emplea para evitar el retorno del liquido del sistema hidráulico a la bomba hidráulica
 - Evita que se vacíen las tuberías rígidas y los tubos flexibles.

Este tipo de válvula  se utiliza cuando el flujo debe desviarse de una válvula de presión durante el flujo de retorno, como por ejemplo un desvío alrededor de un filtro cuando éste se obstruye o para impedir que el flujo ingrese en una parte determinada del circuito cuando no se desea que lo haga.


1.2 Válvula Check pilotada (antirretorno desbloqueable): ésta válvula permite que fluya libremente el fluido en una sola dirección y que obstruyan el fluido de regreso hasta que abra por medio de una señal por presión (piloto). Actúa al aplicar presión piloto levantando la bola para dejar paso al fluido en un solo sentido. Si no se aplica la presión piloto, la válvula se comporta como una válvula antirretorno normal. Al contrario de lo que ocurre con una válvula check simple, se requiere flujo inverso a través de la válvula para retractar el cilindro. Esto se logra haciendo que la presión del piloto actúe sobre un pistón de piloto, permitiendo de esta manera la apertura de la válvula  y el retiro del cilindro. 

Se utiliza cuando un cilindro hidráulico debe soportar una carga exterior (peso), sin modificar su posición Ello no es posible con válvulas distribuidoras por las pérdidas de aceite de fuga En caso de necesidad, desbloqueando la válvula antirretomo se puede modificar la posición del vástago del embolo





2. Válvulas de regulación de caudal o flujo.

Este tipo de válvulas se clasifican en válvulas con estrangulación en función de la viscosidad y válvulas visco-estables. Estas ultimas también llamadas válvulas de diafragma  El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que entra o sale de un circuito. El control de flujo de un circuito hidráulico puede realizarse de varias maneras. El modo más común es colocando un orificio en el sistema. Al poner un orificio se produce una restricción mayor de la normal al flujo de la bomba. Una mayor restricción produce un aumento de la presión de aceite. El aumento de la presión del aceite hace que parte del aceite vaya por otro camino. El camino puede ser a través de otro circuito o a través de una válvula de alivio. Una válvula de control de flujo genera resistencia adicional al circuito, aumentando la presión, lo que da como resultado un desvío parcial del fluido sobre la válvula de alivio y la disminución del desplazamiento de una bomba compensada por presión.

Orificio: Un orificio es una abertura pequeña en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los factores más comunes son: 1. La temperatura del aceite. 2. El tamaño del orificio. 3. La presión diferencial a través del orificio.

Las válvulas de control de flujo pueden ser fijas o no ajustables o ajustables. Además, también pueden clasificarse como de estrangulación solamente o compensadas por presión.

2.1 La válvula de control de flujo sin compensación de presión: tiene un orificio variable y una válvula de retención. Cuando el aceite fluye por el extremo de la cabeza del cilindro, la válvula de retención se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite en el extremo de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza del cilindro, la válvula de retención se abre, el aceite sigue el paso de menor resistencia y fluye sin restricción a través de la válvula de retención. En un circuito de control de flujo sin compensación de presión, cualquier cambio de la presión diferencial a través del orificio producirá un cambio correspondiente en el flujo. Estos son buenos dispositivos de medición siempre y cuando el diferencial de presión a través de la válvula permanezca constante.







2.2 Válvula de control de flujo con compensación de presión y de derivación: Esta válvula tambien se llama VALVULA REGULADORA DE CAUDAL DE 2 VÍAS, ésta automáticamente se ajusta a los cambios de flujo y de carga. Cambio de flujo: El flujo a través de la válvula depende del tamaño del orificio. Cualquier cambio del flujo de aceite a través del orificio produce un cambio de la presión en el lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presión actúa contra el resorte y la válvula de descarga.  Están compuestas de dos elementos de estrangulación, siendo uno de ellos un diafragma visco-estable ajustable y el otro un elemento de estrangulación regulable. La apertura regulable vana en función de la presión Este elemento de estrangulación regulable también se llama bascula de presión. El símbolo para estas válvulas es un rectángulo que por su parte incluye símbolos para el elemento de estrangulación o para un diafragma, mientras que la posibilidad de ajuste esta representada por una flecha que atraviesa diagonalmente el rectángulo.








2.3 Válvula reguladora de caudal unidireccional: También llamada estranguladora unidireccional. Esta válvula solo realiza la regulación de caudal en uno de los sentidos; ello se consigue conectando una válvula estranguladora bidireccional en paralelo con una válvula antirretorno.



3. Válvula de paso.

  3.1 Válvula de compuerta.

Las válvulas de compuerta se utilizan principalmente para dejar pasar o no un fluido (ON-OFF) y no están diseñadas para regularlo lo que indica que deben estar completamente abiertas o completamente cerradas para que sus interiores (asiento y cuña) no sean desgastados prematuramente por el fluido y su presión y así evitar que tenga fugas.
Las válvulas de compuerta son bidireccionales y de paso completo, también pueden ser con vástago fijo o vástago saliente según los espacios que se tienen disponibles en las líneas para su instalación. 

Las válvulas de compuerta son usadas muy a menudo debido a su fácil accesibilidad, además de que son una opción económica entre otras para cubrir servicios generales pero también son opción en manejo de fluidos agresivos o corrosivos industriales una vez determinado sus condiciones de operación (fluido-presión-temperatura).
Entre sus desventajas se encuentran que son muy grandes y pesadas lo que no hace fácil su instalación y mantenimiento, también su cierre es muy lento ya que hay que dar varias vueltas a un volante para abrir o cerrar completamente. Pueden ser operadas además de con un volante, con un operador de engranes, y actuadores neumáticos y eléctricos. 



  3.2 Válvula de Globo. 
Las válvulas tipo globo a diferencia de las válvulas de compuerta, permiten aplicarlas en regulación de fluidos y realizan un cierre hermético cuando cuenta con un asiento flexible.
En esta clase de válvulas el fluido no corre de manera directa y en una sola dirección como lo hacen en las válvulas de compuerta sino que el fluido entra y sube dentro del cuerpo de la válvula, es estrangulado por el embolo según qué tan abierta o cerrada se encuentre la válvula, y después baja el fluido hacia la salida de la válvula. En las válvulas globo, el fluido hace una movimiento de columpio dentro donde choca con el embolo que regula cuanto fluido debe de pasar por la válvula.

Las válvulas globo tienen la ventaja de regular, pero tienen la desventaja de que al detener cierta parte del fluido para regularlo, generan una caída de presión dentro de la línea lo que debe de ser considerado en los cálculos técnicos para que esta clase de válvulas y otras circunstancias que hay dentro de la línea no impidan que el fluido deba de llegar hasta donde se requiere.

Las válvulas de globo son más costosas que las compuertas y mucho menos comunes. Pueden ser fabricadas en casi cualquier material como en acero al carbón, acero inoxidable, hierro, PVC, CPVC, bronce, acero forjado y con extremos, roscados, bridados, socket Weld (SW), y Butt Weld.


  3.3  Válvula de Bola.
Su cierre rápido de ¼ de vuelta ordinariamente con una palanca permite que su operación sea muy sencilla para quien la opera además de que su diseño es más pequeño que las válvulas de compuerta. Las válvulas de bola deben de ser utilizadas para dejar o no pasar un fluido (ON-OFF), de otra forma si se deja parcialmente abierta el fluido y la presión del mismo desgastaran partes de la válvula que con el tiempo según sus condiciones de operación (fluido-presión-temperatura) averiaran los interiores de la válvula dando lugar a fugas indeseables.
 Una de sus principales ventajas es que algunas de ellas pueden ser reparables en línea y refaccionables ahorrando costos de mantenimiento. Las válvulas de globo por la forma de su construcción, se recomiendan en aquellos casos en los que se tiene que estar abriendo y cerrando el sistema con frecuencia. Además facilitan la regulación del flujo. Existe una extensa gama de diseños de esta válvula.



Como podemos ver, éstas válvulas tienen un fin, el cual ahora podemos comprender y en caso de vernos ante la posibilidad de realizar un circuito hidráulico. Si un día se presenta la oportunidad o necesidad de diseñar un circuito hidráulico, debemos tomar en cuenta la funcionalidad del mismo para poder escoger las válvulas que mas nos convengan ahora que ya conocemos un poco más de su utilidad y funcionalidad de las mismas.



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